【導讀】上周末，日產Formula E車隊在主場東京站大獎賽以兩輪比賽均收獲積分完賽。奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）在周六的比賽中獲得第七名，隨后在周日于日本首都東京首次舉辦的夜賽中取得第四名。隊友諾曼·納托（Norman Nato）在周末的第二場比賽中強勢反彈，奪得第六名，確保了車隊以雙積分完賽。憑借這些成績，羅蘭德在第十二賽季收官戰倫敦站之前，距離車手總冠軍領跑者僅有14分差距。
日產Formula E車隊在東京站兩回合較量中均斬獲積分
第十四輪比賽
周六的首場比賽中，日產Formula E車隊面臨著不小的挑戰。在炎熱潮濕的天氣條件下，羅蘭德和納托在排位賽中均遺憾未能進入淘汰賽階段，分別以第15位和第11位發車。
憑借精心制定的策略，羅蘭德在這輪比賽初期節省電能，隨后在較晚時間完成進站快充（Pit Boost）進站并激活攻擊模式（Attack Mode），一路向前追趕。這位英國車手最終提升了八個名次，以第七名完賽，收獲了寶貴的錦標賽積分。
羅蘭德在東京站首回合較量中以第七名完賽并斬獲積分
納托在比賽初期一度處于積分區內，但因與另一輛賽車發生輕微接觸，被處以五秒罰時。該罰時在其進站快充（Pit Boost）期間執行，最終導致這位法國車手失去了競爭位置，以第16名完賽。
第十五輪比賽
車隊連夜對兩輛賽車進行了優化改進，但因為天氣惡劣導致第三節自由練習賽被取消，車隊在周日比賽前未能有機會驗證這些改動。盡管以這種狀態進入排位賽階段，羅蘭德和納托仍成功晉級了淘汰賽階段，分別以第八位和第六位發車。
周日第二場正賽開賽時，賽道處于濕滑狀態。隨著賽道條件的不斷變化，車隊對動態路況判斷準確，執行了出色的策略性比賽。
在安全車帶領完成一圈后，比賽正式開始，羅蘭德利用早段激活的攻擊模式（Attack Mode）提升了名次。隨著賽道逐漸變干，這位英國車手展現出極佳的圈速，一度攀升至領獎臺名次。在領跑數圈后，羅蘭德在比賽最后階段精準管理電能。比賽末段出現紅旗后，他在最后一圈成功擋住后車的追擊，最終以第四名完賽。
駕駛23號賽車的納托在比賽前半段抓地力不足，導致排名下滑。然而，隨著賽道條件不斷變化，這位法國車手在最后時刻激活攻擊模式（Attack Mode），在六分鐘內上演驚人追擊，一路提升七個名次，最終以第六名完賽，為日產Formula E車隊在主場贏得了寶貴的雙積分。
羅蘭德與納托攜手在東京站次回合較量中斬獲雙積分
Formula E比賽接下來將前往倫敦，于8月14日至16日迎來第十二賽季收官戰。這是GEN3時代的最后一場雙站賽，將決定本賽季ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）的車隊總冠軍和車手總冠軍歸屬。
日產Formula E車隊總經理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“很高興能在日本主場車迷以及眾多日產汽車同事和高管面前比賽。周六的正賽因排位賽表現而受到影響，不過憑借策略的精心執行，奧利弗得以提升多個名次并收獲積分，而諾曼則因被罰時而遺憾與積分失之交臂。對我們來說，在周日扭轉局面非常重要，尤其是在賽季的這個階段，并且這又是我們的主場賽事。所有人在徹夜工作中都付出了極大的努力，盡管沒能在排位賽前驗證我們的改動，但我們適應得很好，做出了正確的決策，最終讓兩輛賽車都進入積分區。雖然我們未能像前幾年在東京站時那樣展現出絕對優勢，但能以積極的結果結束主場周末，還是令人欣慰的。更重要的是，在前往倫敦賽季收官戰之際，奧利弗依然穩居車手總冠軍的爭奪行列，僅落后領先者14分。我們知道這并不容易，但在最后一個比賽周末仍保有爭冠希望，這本身就非常棒，我們會在最后兩場比賽中全力以赴。”
日產Formula E車隊總經理兼負責人Tommaso Volpe
日產Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“總體而言，這對我們來說是一個積極的周末。我認為我們已經從這場賽事中拿到了現實條件下所能取得的最好成績，而且我們仍然處在總冠軍的有力爭奪中。在經歷了一場艱難的排位賽之后，周六從第15位發車并成功收獲積分，這是一次強有力的反彈，盡管感覺上我們本有潛力取得更好的結果。車隊連夜進行的調整在周日確實見效了，我和諾曼都成功晉級淘汰賽階段，為正賽爭取到了更好的發車位置。車隊在策略執行上做得非常出色，我也取得了一個不錯的成績，這為我們的主場周末畫上了一個積極的句號。在即將前往倫敦時，我距離車手總冠軍領先者僅差14分，這意味著一切皆有可能，我們會一直全力拼搏到最后一刻。”
日產Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德
日產Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“周六的比賽令人遺憾，當時我們處在很好的積分位置上，卻遭到一次罰時。我們遺憾地未能晉級淘汰賽階段，而在進站快充（Pit Boost）進站期間執行罰時也讓我們付出了巨大的代價。我們連夜工作做了一些積極的調整，周日多變的賽道條件意味著我們一整天都需要不斷適應。比賽開始時對我來說并不輕松，但隨著賽道逐漸變干，我能夠加大推進力度，提升多個名次，最終以第六名完賽。很高興終于跑了一場干凈利落的比賽，也為車隊拿到了可觀的積分，尤其是在我們的主場賽事中。整個周末，日產車迷的支持都令人備受鼓舞。接下來我們將全力備戰倫敦站，力爭以佳績為本賽季收官。”
日產Formula E車隊車手諾曼·納托
日產汽車在Formula E
日產汽車在第五賽季（2018/19）的ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）中完成了全電動賽車的首秀，成為首家也是唯一一家加入該系列賽的日本制造商。
日產汽車在第七賽季宣布將繼續參與ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）至第十二賽季（2025-26賽季），并全力投入GEN3賽車時代。GEN3賽車時代從第九賽季（2022/23賽季）開始至第十二賽季（2025-26賽季）。
2022年4月，日產汽車宣布收購e.dams車隊，全面接管了車隊在ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）的運營。
2024年3月28日，在首屆東京站大獎賽前夕，日產汽車宣布了對Formula E的長期承諾，成為首家簽約參與GEN4時代直至2030年的制造商，進一步強化了其對“日產汽車2030愿景”電動化目標的堅定承諾。
第十一賽季，日產Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）一舉奪得車手世界錦標賽總冠軍。整個賽季，車隊共斬獲七次領獎臺，其中包括四場勝利和三個桿位，在賽季還剩兩站之際便提前加冕車手總冠軍，為這個卓越的賽季畫上圓滿句號。
在第十二賽季的ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）中，日產Formula E車隊由奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和諾曼·納托（Norman Nato）擔任車手。
日產汽車投入Formula E賽事，旨在將零排放電動汽車的激情與樂趣帶給全球觀眾。作為其到2050年在運營和產品生命周期內實現碳中和目標的一部分，日產汽車計劃到2030年代初期，在關鍵市場實現所有全新車型的電動化，并致力于發揮其在賽道與公路之間轉化知識和技術方面的專長，為客戶打造更出色的電動汽車。
