近日，从国家知识产权局网获悉，小米汽车科技有限公司申请的“无线充电方法、系统及存储介质”专利已获得授权。
图片来源： 国家知识产权局官网
根据摘要显示：该公开充电装置在接收到待充电车辆发送的充电请求消息的情况下，确定车辆当前泊车的目标车位；从线圈阵列中确定与目标车位对应的目标感应线圈；通过目标感应线圈对设置在车辆上的电能接收线圈进行定位，得到电能接收线圈的目标位置；将位于预设场所的任一空闲电能发射线圈作为目标电能发射线圈，并将目标电能发射线圈移动至目标位置，以便通过目标电能发射线圈和电能接收线圈对车辆进行无线充电。
无线充电技术是一种利用电磁场来传递能量的电能传输技术。小米汽车表示：该专利技术可以降低驾驶员的停车操作复杂度，提高车辆停车自由度。2023年5月，工业和信息化部发布《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》，这是国内首部无线充电领域的规范性文件，对无线充电系统的开发设计提供了基础支撑。
自从小米企业宣布造车以来，这不是第一次提交专利申请，但小米官方对于造车相关的问题很少做出回应。在各大社交媒体中，我们也不难发现小米汽车的“蛛丝马迹”。小米集团合伙人、总裁卢伟冰曾透露，小米造车进展非常顺利，甚至近期一些进展远超预期。
近期小米汽车的动态曝光越来越多，在今年7月，一名博主在社交媒体中发布了一张疑似小米汽车电池信息的图片，显示的电池包正是宁德时代麒麟电池，容量为101kWh，电压为726.7V，重量642kg，从以上参数可以猜测，小米汽车搭载的动力电池有望支持800V高压快充技术。近期，小米汽车合伙人胡峥楠发布的博文引起热议，为小米汽车提供了更多信息。他表示驾驶一辆剩余续航152km的电车，带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85km外的目的地，剩余里程还有90km，百公里能耗仅为8.8度电。种种迹象都表明:小米汽车离我们不远了。
随着电力无线传输技术的发展与成熟，其便利性、安全性等优点，将促进其在新能源汽车的应用进程。近几年，随着国家政策对新能源行业的扶持力度加大，在技术、资本的不断加持下，尤其是跨界造车产业，如华为、小米等，都开始涉足新能源汽车产业。
跨界造车也在一定程度上促进了新能源汽车产业的发展，在新旧势力交锋的背后，整个汽车行业也正向数字化、智能互联的方向迈进。新能源汽车行业的发展，对半导体的需求也在逐年增加，我爱方案网在汽车电子这一领域上有着丰富的原厂资源和方案。
先楫HPM6200芯片：
HPM6200是先楫半导体针对新能源、储能、高性能控制等应用市场推出的全新一代RISC-V内核芯片，HPM6200 100ps的高分辨率PWM、16bit ADC以及可编程逻辑阵列PLA，可以为新型的电源系统建设带来诸多可能。其中，100ps高精度PWM可以提高电源变换器的效率、功率密度及性价比;可单芯片实现多种电源拓扑和单芯片实现多轴电机控制;16位ADC可提高电流、电压等信号的采样精度;PLA可实现丰富、多逻辑的保护，并能独立于CPU运行，大大提高了产品的稳定性。
旗芯微FC4150F512芯片
FC4150F512芯片属于旗芯微FC4150产品家族的5V电压车规级MCU。FC4150产品系列是基于Corex-M4F内核的高性能车规级MCU，支持ASIL-B功能安全等级，AEC-Q100 认证，Grade 1等级，适用于汽车的BCM、BCM+、BMS、照明、电机控制、HVAC、TPMS和T-BOX等应用。
性能方面，FC4150F512主频高达150MHZ、内置512KB的Flash和128KB的SRAM，3.0V-5.5V的工作电压，带有6个CAN口，其中3个支持CAN-FD。并针对成本敏感的应用进行了优化。
该产品提供开源SDK软件包，驱动开发样例支持多个IDE：Keil，IAR, Eclipse。并且提供自主开发的MCAL软件，该软件遵守ISO26262功能安全开发流程，支持FULLAUTOSAR和单独AUTOSAR CAN/LIN/Ethernet协议栈应用。
旗芯微FC7300F4MDD芯片
高性能ASIL-B车规级MCU，为车身智能控制应用而生FC7300F4MDD产品家族是基于多个Cortex-M7内核的高性能车规级HPU （Hyper Processing Unit），支持应用ASIL-D + ASIL-B功能安全等级多核配置。主频高达300 兆赫 (MHz)，带有10个CAN-FD口，1个千兆网口并支持TSN功能。芯片内部集成了8MB 的Flash及1.1MB SRAM空间。FC7300产品家族包含EVITA Full+级别的HSM信息安全功能支持。产品通过AEC-Q100 Grade 1等级认证。
申请样片，方案技术资料，请扫二维码。
